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文 / 陈昊星

比拟外不雅和性能，很多消费者在购买新动力汽车时，领先护理的往往是车辆续航里程。毕竟一辆车能跑多远，平直决定了日常充电的频率和能否收场资料出行。

相关词，现在商场上销售的广博新动力车型广博存在官方标称续航与本色续航不符的问题。这亦然现在消费者投诉的一大重心。

2023 年中消协文牍骄傲，新动力车投诉较多，片面"锁电"、宣传续航里程与本色续航里程不符、涨价提车等问题困扰消费者。东说念主民网"东说念主民投诉"平台统计，2024 年针对新动力车的投诉中，电板性能与续航造作宣传如故要紧方面。

新动力车在国内发展已逾十年，为何续航里程照旧"标不准"？

近日，国事君侦探了北京多家新动力车直营店。多位销售东说念主员坦言，自家多款新动力车型的官方续航里程照实与本色使用时存在一定差距，尤其在不同季节和使用环境下，续航发达波动清楚。

有销售东说念主员示意，在夏日，车辆的空调系统会非凡阔绰电能，续航广博比标称值减少 10% 傍边；而在冬季，由于低温影响电板活性，续航衰减幅度更为显耀，部分车型的本色续航甚而仅为标称值的 50% — 60%。

一些销售东说念主员指示，高速行驶、低温环境、满载负荷等成分，齐会加快电量阔绰，使得续航缩水愈加清楚。

不少消费者也对国事纵贯车示意，天然对新动力车的续航衰减已有一宽解理预期，但官方宣传与本色使用的落差仍然影响购车决议。在资料出行时，续航不准让他们不得时经常盘算充电，在一定进程上增多了出行惊慌。

新动力车续航虚标问题并非个例。中国消费者协会也发布过相关案例，诠释新动力车宣传续航与本色续航存在较大偏差。

案例骄傲，2022 年 11 月，消费者张先生进取海市杨浦区消保委投诉：他在过去 9 月从某品牌汽车官网订购了一款标称续航 560 公里的电动汽车，相关词本色使用仅 3 天后，张先生发现车辆满电状态下仅能行驶 200 多公里，远低于官方宣传数据。

张先生于过去 11 月前去 4S 店协商，4S 店立时对车辆进行了测试，成果骄傲车辆本色续航不及 300 公里。尽管如斯，4S 店仍示意车辆电板性能宗旨未见至极，续航缩水可能是由于天气凉爽所致。

随后，汽车厂商更以"夏日续航打六折、冬季打五折相宜电动车行业平均水平"为由，认定车辆不存在质地问题。这一趟话激发消费者动怒。

现在，国内新动力汽车的续航里程测试大多经受 CLTC（中国轻型汽车行驶工况）圭表。该圭表由中国汽车工程筹谋院牵头制定，并于 2021 年注意实行。

CLTC 测试正常在实验室环境下进行，车辆在等速、低速、中速和高速等不同工况下启动，以模拟确实驾驶情况。相较于此前的 NEDC（欧洲新车行驶工况）圭表，更迫临中国说念路环境和消费者的日常驾驶风气。

分析东说念主士指出，尽管 CLTC 比旧圭表更迫临实践，但由于测试环境的收敛，仍与消费者的本色用车体验存在一定差距。

高合汽车工程风物总监杨悦卿合计，新动力汽车官方续航里程与本色使用情况存在较大偏差，主要原因在于车主的确实驾驶环境远比实验室测试复杂。影响电动车续航的成分浩繁，包括环境温度、驾驶姿色、风阻、车载负荷以及说念路景况等，这些变量齐会导致本色续航发达与实验室测试数据产生显耀互异。

他也清楚，由于 CLTC 测试工况的额外性，现在有部分车企通过"定向优化"测试经过，使 CLTC 数据愈加"顺眼"，但消费者在本色驾驶时，尤其是在极点天气、高速行驶或满载情况下，续航衰减清楚。这种测试与实践的落差，恰是现时新动力车主广博面对的痛点。

汽车博主"老郭机械局"郭毅宁合计，关于普通消费者而言，CLTC、WLTC 等测试圭表的具体含义并不直不雅，他们更护理的是官方公布的续航数值。因此，当一款车的 WLTC 续航为 400 公里，而另一款车的 CLTC 续航为 500 公里时，消费者往往会主不雅合计后者的续航才能更强。相关词，由于不同测试圭表的计较姿色存在互异，本色驾驶时两款车的续航发达可能出入无几。这种信息的不合等，使得消费者在对比续航时容易产生污蔑。

现行 CLTC 圭表是否仍能准确反应本色续航，是否需要进一步优化以普及确实性，已成为行业盘问的焦点。

不外，大广博业内东说念主士合计，单纯更新圭表惟恐能够压根处分问题。不管测试圭表怎样调停，车企总会找到优化政策，使测试成果看起来更理思。因此，不管怎样设定圭表，测试数据可能与本色使用情况仍会存在差距。

不外，第三方机构的介入约略是处分续航不准的要紧姿色。业内东说念主士建议，应该诞生更为完善的第三方续航测试与评价机制，同期健全消费者投诉反馈体系，增强消费者的知情权和采用权。通过引入孤独的第三方机构对车辆续航进行客不雅测评，并引诱不同工况下的本色续航发达，能够为消费者提供更具参考价值的信息，匡助他们作念出更为感性的购车决议。

在杨悦卿看来，除了 CLTC 圭表外，监管部门不错条款车企在标称续航的同期，公布不同环境下的续航扣头通盘，举例三元锂电板车型在冬季续航约打八折，而磷酸铁锂电板车型可能独一六折，让消费者在购车时有更明晰的预期。

此外，他还建议，与其盲目信服车企宣传的续航数据，消费者不如平直参考电板的容量来进行预估。举例，若是一辆车的电耗骄傲是 15 千瓦时每百公里，而它搭载了 70 千瓦时的电板，那么它的合理续航苟简为 460 公里（70 ÷ 15 × 100）。这种计较姿色比只是依赖 CLTC 测试数据更为可靠。

郭毅宁则合计，消费者在购车时不错更多参考第三方测评机构的数据，举例汽车之家、懂车帝等平台每年齐会开展冬季续航和夏日续航大测试开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，这些测试正常能够更确实地反应车辆的续航发达。