新动力汽车的第一轮爆发式增长，开动于2014年，之后新动力车企如浩如烟海般涌出。

巅峰时间一共有400多家新动力汽车制造企业。干系词10年本事往常了，数百家新动力车企倒下。

到2024年底剩下的车企中领有造车天禀和品牌的，只剩下17家了，竞争之强烈，显而易见。

近两年汽车行业握续的价钱战，无疑又加重了车企的淘汰速率。

咱们一齐来清点下有哪些名气大的造车新势力堕入逆境，蚀本歇业的：

恒大系的恒驰汽车

恒大集团的多元化布局中，汽车制造亦然其中一环，早期许家印也曾投资贾跃亭的PPT造车梦，以为不靠谱。

于是恒大就创建了我方的造车品牌恒驰，但跟着地产业务暴雷，欠债2万亿，留住大齐烂尾楼和供应商欠款之后。

恒驰汽车成为恒大集团为数未几，还存在贸易价值的上市钞票。

可惜的是一荣俱荣，一损俱损，许家印锒铛坐牢，浑家跑到英国享受东谈主生。

恒驰汽车失去了恒大集团的援助，莫得了后续的融资，加上莫得投资东谈主和机构平定接盘。

恒驰汽车出产了少许汽车之后，就逐步解除在东谈主们的视线中。

5年本事往常，恒驰汽车不仅莫得解脱地产的标签，反而在客岁蚀本超百亿，欠债超700亿，失去了翻身契机，走上了歇业计帐的谈路。

贾跃亭的法拉第将来

国内第一位互联网造车大佬，应该算上贾跃亭，在环球齐还莫得入局新动力汽车的时候，贾跃亭就开动了我方的乐视生态化反贸易花式。

在国内通过PPT演讲，愣是迷惑了一批投资东谈主，不休烧钱去圆贾跃亭的造车空想。

2014年，乐视多元化失败之后，贾跃亭欠债累累，只可跑到好意思国。

再行成就了一家新公法令拉第将来，并通过SPAC的反向并购，告捷借壳上市。

贾布斯一边在好意思国造车，一边应付国内的债权东谈主，但终究是错过了国内阛阓的电动汽车波涛。

10年本事，FF系列的豪华电动超跑，才请托了几十辆，客岁汽车销量是个位数。

这么的产销量数据，名义看照旧一家车企，实质上如故名存实一火，让东谈主不得不怀疑这家车企存在的真确作用。

华东谈主运通的高合汽车

高合汽车是在本年年头晓示停工停产，然后半年后又晓示歇业的，亦然2024年新动力车企第一个暴雷的。

高合的歇业根源等于一下子把我方架的太高，其背后的母公司华东谈主运通是一家好意思国注册的公司，走的是高端电动豪车阶梯。

但高合面临的竞争敌手太弘大了，特斯拉的轻奢电动汽车品牌，前有特斯拉，后有比亚迪，而一样豪车价钱齐比高合低。

后头还有互联网造车势力崛起比如蔚来的高端车阶梯比高合告捷得多，价钱还比高合低。

比及高合汽车反映过来，开动发展主流的中端SUV车型，阛阓如故被均分得差未几了。

高合的老车主关于这种自降身价的阶梯，也不再买账了。

原来沙特是经营投资高合汽车56亿好意思金的，但其后这笔投资并莫得落实。

导致高合堕入融资繁难，汽车滞销的逆境，不得不晓示歇业。

高合汽车刚出现的时候，被称为国内的国内的电动保时捷，但终究没抗住价钱战。

威马集团威马汽车

威马汽车2015年在上海成就，亦然也曾名噪一时的造车新势力。

其独创东谈主沈辉，亦然汽车行业的老兵，还主导过祯缓和沃尔沃的并购案。

按理说这么一个传统车企的大牛，照旧成本运作能手，造车应该不难。

但威马照旧歇业了，威马汽车天然是新动力电动汽车品牌，但一开动等于传统车企的筹备念念维。

沈辉安常守分的建工场和拿造车天禀，然后选择了走中低端居品阶梯。

解除了与走中高端主流汽车居品阶梯的蔚来和祈望汽车竞争。

威马汽车起步阶段就被阛阓耗尽者看成一个低端品牌，加上低端车利润又低，销量还欠安，最终堕入筹备逆境，蚀本歇业了。

合众新动力旗下哪吒汽车

哪吒汽车最近因为CEO张勇的下野登上热搜，哪吒汽车造车多年。

蚀本了100多亿，也曾登上过汽车销量冠军的位置，但很快就出现问题了。

CEO张勇，居品定位也有问题，低端车有销量没利润，并且一个公司的品牌LOGO就不错破耗5个亿。

360的周鸿祎，渴慕罢了我方的造车梦，对哪吒汽车也曾伸出援手，投资了29亿，但照旧被哪吒汽车败光了。

近两年合众新动力汽车在尝试股东哪吒汽车IPO，想要通过香港上市，贬责融资问题，让哪吒汽车赓续筹备下去。

但现在来看，哪吒汽车欠债累累，品牌也莫得作念起来，一样的故事如故讲了好多遍，成本阛阓不买账了，上市很难。

新动力车企倒闭潮下，谁是下一个汽车界恒大？

在剩余的十几家新动力汽车品牌中，特斯拉、比亚迪、祈望汽车和赛力斯齐如故踏实盈利，面临来岁更为强烈的价钱战竞争，也不会出现问题。

反之，还在握续蚀本的互联网造车势力，蚀本歇业的风险照旧很大的，极越汽车出问题之后，汽车圈如故有了一股寒意。

蔚来汽车和小鹏汽车天然有好意思股阛阓融资，但一直未能盈利。

蔚来造车如故蚀本970亿，需要两年后能力盈利，而小鹏汽车于今莫得盈利经营。

结伙车企中，广汽埃安跟着广汽集团裁人降薪，蚀本14亿后，如故潜力不及。

终末广汽集团毁灭灵魂，与华为深度合营，这是结伙车企应答汽车智能化的终末一搏了。

传统车企大厂中，祯祥集团是燃油车企业中整合才略居首的车企巨头。

早期忙着整合全球燃油车产业链，栽培国内汽车产业利润率，反而错过了电动化的契机。

但祯祥集团后发力量很强，如故通过祯祥自主的平台，孵化了15个新动力汽车品牌，照旧有但愿拥入新动力汽车行业的第二梯队的。

最近百度撤资的极越汽车，祯祥集团也有投资，但劳动的是百度的团队，祯祥只提供出产线。

总体来看，剩余的10多家新动力汽车品牌，比拟危急的等于一直不可盈利的小鹏汽车和蔚来汽车了。

蔚来的融资和靠山齐很强，暂时照旧安全的，小鹏汽车再不致力于一把，很有可能等于下一个汽车界恒大了。

你以为剩下的新动力汽车品牌，哪一家有蚀本歇业风险，共享你的不雅点，一齐换取。