但「国产」并非全能解药。

客岁 6 月，丰田为中国商场引进了一辆键盘值拉满的钢炮—— GR Yaris，为了给新车造势，丰田章男来到上海，躬行驾驶 GR Yaris Rally1 HYBRID 来了一场漂移饰演。

看着这位 68 岁的老翁大秀车技，现场的车迷们活蹦乱跳，掌声马咽车阗。他们不知谈的是，丰田章男此次过来还有一个主义：和上海政府商谈建厂事宜。

终于，雷克萨斯国产，这个断断续续被征询了十余年的话题，在 2025 年春节开工的第一天落地了。

就在昨天，丰田汽车书记与上海市政府达成策略联结，将在上海市金山区建树研发和坐蓐公司。与特斯拉上海工场相似，丰田在上海的新工场也将禁受 100% 独资模式，专注于研发和坐蓐雷克萨斯纯电车型。

值得拖沓的是，雷克萨斯最终完了国产化的背后，很猛进度上「收货于」中国汽车商场剧变给丰田带来的张皇感。另一方面，这亦然丰田完了电动化转型的要津一步。

丰田的「中国优先」解围战

雷克萨斯国产化的背后，是中国商场的泼辣现实。

2021 年，雷克萨斯在华销量达到 22.7 万辆的岑岭，其中 ES 发扬最为隆起，孝顺了杰出 10 万辆的销量。相关词，经年累月，2022 年雷克萨斯在华销量同比下滑 22.4%，降至 17.6 万辆，2023 年，雷克萨斯通过大幅降价促销，销量小幅回升至 18.14 万辆；2024 年，雷克萨斯在华销量仅微增 0.3%，达到 18.19 万辆，远未复原昔日荣光。

与此同期，中国新动力汽车商场的爆发式增长让丰田倍感压力。

2024 年，中国电动车浸透率打破 50%，比亚迪、蔚来、理念念等原土品牌飞速崛起，不仅霸占了雷克萨斯所处的中高端商场，还通过智能化、电动化的双重攻势，一定进度上重塑了徒然者对豪华车的融会。

政策红利则是另一大推力。2018 年，中国放宽外资车企独资建厂遏抑，特斯拉成为首个受益者。如今，丰田紧随后来，成为第二家在上海独资建厂的外资车企。这一模式不仅遁藏了与一汽、广汽的搭伙利益博弈，还让丰田得以有余掌控研发和坐蓐节拍。

但还有一个问题，为什么是雷克萨斯？

弥远以来，丰田章男对纯电动汽车抓怀疑作风，更倾向于通过混动、氢能等多种技巧旅途完了碳中庸。相关词，中国商场的电动化海浪让丰田不得不重新注释这一策略。

2023 年 10 月，雷克萨斯 CEO 佐藤浩二在日本汽车展上展示了一款电动意见车，并书记雷克萨斯将成为丰田电动化转型的时尚。把柄丰田的连系，到 2026 年，其人人电动车年销量将达到 150 万辆，2030 年进一步提高至 350 万辆。

雷克萨斯国产化，恰是这一主义的要津一步，而上海金山区那片 113 公顷的地盘，则会成为丰田的新来源。

与特斯拉上海超等工场比拟，雷克萨斯工场的占大地积更大，且地舆位置更围聚长三角中枢产业链。把柄连系，新工场的原土零部件使用率将杰出 95%。这意味着，雷克萨斯将深度融入长三角老练的供应链体系。

这种腹地化策略不仅有助于缩小资本，还能加快产物迭代。同期，中国商场的智能化需求也将鞭策雷克萨斯技巧升级，致使反哺人人车型。

没错，雷克萨斯国产化不仅是丰田在中国商场的解围战，更是其人人电动化布局的要津一环。丰田在其新闻稿中提到，上海工场坐蓐的车型不仅面向中国商场，还将出口至日本及亚洲其他地区，与丰田好意思国北卡罗来纳州电板工场变成产能互补。

这种「中国研发、中国制造」的模式，不仅能让丰田更好地哄骗中国供应链的资本上风，还能通过中国商场的快速迭代，鞭策人人车型的技巧升级。

除了纯电动车型，雷克萨斯国产化还荫藏着丰田的另一张王牌——氢能。金山区是上海市氢能产业的要点基地，领有丰富的工业副产氢资源。这与丰田的氢能技巧布局不约而同。

昔日，雷克萨斯工场可能不仅坐蓐纯电动车，还会推出氢燃料电板车型，变成互异化竞争力。这种双线并行的策略，是丰田章男乐意看到的。

相关词，这一切的前提是，雷克萨斯能否在 2027 年投产时依然占据徒然者的心智高地。在特斯拉界说规定、中国品牌重写方法确当下，一个更贫乏的问题浮出水面：

在这三年里，雷克萨斯该如何守住我方的品牌城池？

雷克萨斯的致命时差

2024 年，雷克萨斯 ES 以 10.8 万辆的销量撑起品牌半壁山河，但这份成绩单背后是末端价钱的一再失守。也曾需要涨价数万技艺提车的 ES，如今优惠幅度接近 10 万元。

当「入口豪华」的光环被降价击碎，雷克萨斯的品牌溢价正在加快流失。更危急的是，一众自主新动力车型已紧紧占据 30 万元级商场，徒然者对中高端车型的融会正被电动化重新界说。

不错说，在 2027 年投产前，雷克萨斯只可靠燃油车稳住基本盘，但每卖出一辆燃油车，都可能让潜在客户离它的电动化昔日更远一步。

若是说电动化是雷克萨斯必须跳跃的技巧规模，那么智能化则是一起更难逾越的融会壁垒。

在中国新势力品牌中，车型迭代周期已压缩至不到 12 个月，致使还有「周更级」的 OTA 升级。反不雅雷克萨斯，其最新车载系统仍被用户吐槽卡顿如诺基亚。

这种代际时差在自动驾驶限制更为较着。当自主品牌仍是完了「世界都能开」时，雷克萨斯最新车型的缓助驾驶功能仍限于车谈居中与自相宜巡航。为此，丰田不得不寻求外部联结。

客岁 4 月，经腾讯新闻等多方媒体阐述，丰田将在其人人车型上禁受华为智驾硬件决策，软件算律例由国内自动驾驶独角兽 Momenta 提供。

更深层的矛盾在于，雷克萨斯引合计傲的匠心叙事，正与中国商场的游戏规定发生冲突。

在燃油车时间，雷克萨斯凭借雅致的作念工、免费疏通政策和入口车身份，收效塑造了低调奢侈的品牌形象。但在电动化赛谈，徒然者对豪华的界说已转向智能座舱、自动驾驶和补能效果。

当蔚来用户用「换电 3 分钟」骄慢补能效果时，雷克萨斯的「九有工场匠东谈主手工缝制皮革」故事显得煞白无力。

更大的风险来自订价策略。国产后更低的售价，意味着雷克萨斯会告成杀入竞争最为强横的价位段，与特斯拉和一众自主车型正面临抗。

这又带出了一个疑问：当雷克萨斯开动拼性价比，它和丰田的离别还剩下什么？

雷克萨斯的国产化，现实上是一场与时期的对赌。赌的是 2027 年投产时，中国徒然者仍餍足给这个也曾的「入口贵族」一次契机；赌的是三年时期里，丰田能补王人智能化的致命短板；赌的更是中国供应链的反哺效应，能让雷克萨斯在人人电动化竞赛中先发制东谈主。

但现实的泼辣在于，商场从不深信情愫。

当特斯拉用上海工场改写人人汽车业规定，当比亚迪凭垂直整合掌控资本命根子，当高端新动力的故事已不再稀缺。雷克萨斯需要讲解的开yun体育网，不是能否造出一辆电动车，而是能否在智能电动时间重新界说豪华。